Chef adjoint ou chef adjointe de division, Mécanique

Au CN, chaque jour apporte de nouveaux défis stimulants. Vous évoluerez dans un milieu intéressant où vous contribuerez au déroul emen t sécuritaire et efficace de nos activités et aiderez à maintenir l’économie sur la bonne voie. Nous offrons les programmes de formation rémunérés et les possibilités sur lesquelles reposent les carrières à long terme, et nous soulignons le travail acharné des employés qui s’efforcent de changer les choses. Vous pourrez vous épanouir dans notre culture unifiée axée sur la sécurité, où nous travaillons ensemble comme UNE ÉQUIPE. Nous offrons des carrières valorisantes car notre travail fait une différence. Embarquez avec nous! Résumé des fonctions Le chef adjoint ou la chef adjointe de division, Mécanique est responsable des divisions des régions Est et Ouest et veille au respect du Système de gestion de la sécurité. Cette personne établit l’orientation, les objectifs et les normes relativement à l’entretien et aux travaux de réparation au quotidien et à long terme du matériel remorqué et des locomotives, aux installations connexes et à l’exploitation des trains. Principales responsabilités Productivité · Assurer la surveillance, le contrôle et l’exécution en cas de perturbations · Diriger les activités de nettoyage sur le lieu de déraillement · Déterminer l’utilisation nécessaire des entrepreneurs et de la Gestion des installations · Diriger et superviser les équipes Environnement et Marchandises dangereuses du CN, éliminer les obstacles et accélérer les processus pour assurer l’efficacité des voies · Apporter son aide pour évaluer les perturbations pouvant survenir sur la voie principale dans toute la région afin d’établir des pratiques de gestion exemplaires de différents types de déraillement, dont ceux qui ont une incidence sur l’environnement et qui mettent en cause des marchandises dangereuses · Établir un moyen de réduire les coûts et l’incidence sur les activités du CN · Créer des données afin d’analyser et d’offrir des conseils pour améliorer la façon dont le CN traite les problèmes · Passer en revue les contrats et participer à la négociation de nouveaux contrats ou à leur renouvellement · Planifier et diriger les stratégies appropriées de disponibilité et d’utilisation du matériel Coût et utilisation des actifs · Collaborer avec les directeurs Mécanique pour examiner le taux de productivité et repérer les possibilités de production à valeur ajoutée · Faire part des recommandations aux autres directions régionales au Canada et aux États-Unis pour tirer parti des pratiques exemplaires et réaliser des économies · Analyser les coûts d’entretien relatifs à l’amortissement du matériel par rapport au remplacement · Trouver des façons dont la technologie peut aider à améliorer la productivité et à réduire les coûts · Gérer le budget du matériel roulant de la direction générale , les débits et les crédits de l’American Association of Railroads (AAR), le budget des wagons pour les activités ferroviaires indirectes et la facturation concernant des locomotives du réseau et de réseau étranger Gestion du personnel · Surveiller le volume de travail par rapport à la main-d’œuvre, définir les facteurs qui ont une incidence sur la dotation optimale et prévoir lorsqu’une augmentation ou une réduction de l’effectif sera nécessaire · Collaborer avec les Ressources humaines (RH) lors de la mise en œuvre du programme de relève pour le personnel affecté au matériel remorqué et aux locomotives aux États-Unis et au Canada · Offrir du coaching et aider au développement des membres du personnel de gestion Sécurité · Élaborer des évaluations des dangers et des risques et des processus de travail, au besoin · Analyser les données de sécurité, notamment les audits de sécurité, le Suivi de la performance et des règles (PMRC) et les rapports de clôture, cerner les problèmes et les points à améliorer · Rencontrer la direction régionale pour discuter des solutions, développer des initiatives stratégiques, dont la réduction des incidents et la création d’objectifs qui favorise l’exécution · Déterminer les lacunes dans la formation et assurer une application uniforme des règles de sécurité à l’échelle nationale · Définir des pratiques exemplaires en passant en revue les protocoles actuels par rapport aux objectifs en matière de sécurité de l’entreprise · Mettre en place une approche normalisée · Surveiller les mesures de sécurité et la conformité avec le plan de sécurité, offrir de la rétroaction et des conseils pour maintenir l’harmonisation avec les objectifs de l’entreprise · Passer en revue le procès-verbal des réunions sur la sécurité pour assurer la qualité et l’efficacité des comités aux États-Unis et au Canada · Répondre aux préoccupations en collaboration avec les présidents des comités et offrir de la rétroaction pour assurer leur efficacité · Rencontrer des représentants des organismes de réglementation fédéraux et de la Santé et sécurité au travail (SST) dans les cas de blessures graves et de décès · Formuler et diriger des stratégies afin d’atteindre le niveau optimal de disponibilité et de fiabilité des parcs de locomotive et de matériel remorqué du CN · Élaborer des plans à long terme conformes aux objectifs du Marketing et du Transport pour l’orientation à donner à l’exploitation des locomotives et du matériel remorqué · Diriger et coordonner l’entretien et les réparations des locomotives et du matériel remorqué · Mettre en œuvre des interventions face aux situations d’exploitation critiques au quotidien Conditions de travail Ce poste exige de travailler dans un bureau et à l’extérieur, dans diverses conditions météorologiques. La personne titulaire de ce poste doit être disponible sur appel 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, notamment en ce qui concerne l’établissement des coûts pour les interventions d’urgence dans un contexte qui touche la Mécanique, l’Ingénierie, les chargements et l’environnement. En raison de la nature du rôle, la personne titulaire du poste doit être en mesure de respecter des échéanciers serrés, de bien tolérer la pression et de gérer le stress. Des déplacements occasionnels sont requis (jusqu’à 35 %) au Canada et aux États-Unis. Exigences Expérience Mécanique · Au moins 10 ans d’expérience dans un domaine connexe o Solides connaissances en mécanique o Expérience de la gestion des budgets, des relations de travail et connaissance de la réglementation o Au moins 5 années d’expérience en supervision de personnel syndiqué et non syndiqué* o Au moins 3 ans d’expérience à titre d’employé de métier dans un atelier ferroviaire ou dans un poste comparable* * Toute expérience dans l’un des domaines ci-dessus constitue un atout Formation, certification et désignation · Baccalauréat en arts ou en sciences appliquées* · Permis de conduire en règle · Baccalauréat en génie mécanique* · Diplôme de technicien ou de technologue en mécanique* * Toute désignation dans l’un des domaines ci-dessus constitue un atout Compétences · Capacité d’écoute active · Capacité à résoudre les problèmes pour créer de la valeur · Connaître l’entreprise et les tendances du secteur · Usage du raisonnement critique · Capacité à déterminer les risques potentiels pour la sécurité · Capacité à prêcher par l’exemple pour la sûreté et la sécurité de tous · Respect des principes environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) dans toutes les activités · Capacité à démontrer de l’agilité et à stimuler le changement · Capacité à innover · Collaboration avec les autres et partage d’information · Aptitude à solliciter et à valoriser tous les points de vue · Aptitude à définir l’orientation et à inspirer les autres · Aptitude à communiquer de façon convaincante Connaissances et compétences techniques · Connaissance des exigences relatives à la facturation · Connaissance des types et des séries de locomotives et de matériel remorqué, de leurs composants et de leur fonctionnement, de l’inspection et de la réparation, des règles d’exploitation en triage et des exigences réglementaires · Connaissance pratique de Microsoft Office (Excel, PowerPoint et Word), du Système Objectif fiabilité (SRS), de Systems Applications and Products (SAP), du système Processus d’évaluation de rendement (PER), du Système d’information stratégique en temps réel (RTBI), de DataCity et de SmartYard · Connaissance de la réglementation d’exploitation et de construction du matériel remorqué et des locomotives, de Transports Canada, de l’AAR, des règlements et des lignes de conduite de la FRA (Federal Railroad Administration) et des mesures d’exploitation ferroviaire de la Mécanique